26年CAAC无人机固定翼及格线是多少？速查
先分清你拿的是“执照”还是“培训证明”
目前不二具备完整法律效力的飞行资质凭证，是由中国民用航空局（CAAC）颁发的《民用无人机操控员执照》。 早年大家熟知的AOPA合格证，现在已统一转为培训证明，不再作为独立飞行资质使用。 民航局搭建了“执照查询+培训机构查询”的双轨体系，报名前先去核验一下机构是否在属地民航监管局公示的备案名单里。
考证前建议查清这两项：
- 机构是否在各省民航监管局官网公示的《无人机驾驶员执照培训机构备案名单》中；
- 机构近几个考试批次的学员反馈与实际组织情况，而非简单看一个模糊的通过数据。
理论考试及格线：固定翼和多旋翼标准相同，备考重心不同
固定翼理论考试全部为机考选择题。 视距内驾驶员：120分钟完成100题，70分及格；超视距驾驶员：同样是120分钟100题，及格线提高到80分；教员级别考试时长压缩到60分钟，只有40题，及格线也是80分。
题库中涉及法规的题目，依据的是《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》中关于实名登记、飞行申报、空域划分等条款。未来随着《民用航空法》相关细则修订，题库存在调整可能，备考时以民航局官方新发布的考试大纲为准。
| 级别 | 及格分数 | 考试时长 | 题量 | 固定翼侧重点 |
|---|---|---|---|---|
| 视距内驾驶员 | 70分 | 120分钟 | 100题 | 法规、基础飞行原理、空域分类 |
| 超视距驾驶员 | 80分 | 120分钟 | 100题 | 姿态模式原理、地面站规划、失速改出 |
| 教员 | 80分 | 60分钟 | 40题 | 教学理论、复杂科目讲解、应急处置教学 |
固定翼必懂的空气动力学基础
固定翼考生在理论上吃亏的往往是空气动力学部分——多旋翼备考中几乎不会碰到的内容。比如“失速改出”，简单说就是机翼迎角过大导致升力骤然下降时，需要推杆低头、增大空速，让机翼重新获得升力，这几乎是固定翼理论考试的重点考点。
综合问答与实操：姿态模式和GPS模式的差距从这里拉开
综合问答所有级别都要过，10道选择题答对7题就算合格，时长20分钟。固定翼考生碰上应急流程题的概率不低，像发动机停车后的处置顺序、滑跑偏离跑道时的修正逻辑这类场景，题库里占比不小。综合问答没过，后面实操就不用考了，补考也得从综合问答重新来。
名词解释
姿态模式：无人机只靠飞控保持自身姿态稳定，不会主动悬停，也不会定点，所有的漂移都得靠操控者手动修正。
GPS模式：飞控结合卫星定位自动锚定位置和高度，操控难度低很多，适合视距内驾驶员考试和日常航拍。
视距内驾驶员在GPS模式下完成360度自旋和水平8字飞行，考官盯的是轨迹平滑度。超视距驾驶员要在姿态模式下完成同样动作，这意味着没有自动悬停帮忙，全靠手上功夫修正漂移。
超视距级别还多一项地面站科目：航线规划加上应急返航模拟，有时间限制，平时练的时候就得逼自己快速决策，考场上犹豫就容易超时。
教员的实操难度再上一个台阶：倒飞水平8字、盲飞返航这些动作对空间方位感要求很高，口试环节还得把飞行原理和纠错方法讲清楚。
实操机型差异：垂直起降固定翼和常规固定翼不一样
垂直起降固定翼（VTOL）在起降阶段按多旋翼模式考核，巡航阶段才按固定翼模式考核。因此，滑跑起降科目只针对常规固定翼（需要跑道滑跑）的考生；VTOL考生不用考滑跑，但必须掌握垂直起降转换过渡阶段的姿态控制，这是两类机型在备考准备上的关键区别。
报考条件与培训周期
视距内和超视距驾驶员：年满16周岁，无刑事犯罪记录，初中及以上文化程度。教员：年满18周岁，无刑事犯罪记录，高中及以上文化程度。
超视距驾驶员报考教员时，必须持有超视距驾驶员执照，飞行记录本上至少100小时飞行时间，其中至少50小时是实操飞行（不是模拟机），而且这些飞行时间需要在最近24个月内完成。飞行记录本会通过民航局云交换系统进行电子核验，不是自己手写就能算的。
个人不能直接报名，必须走民航局认可的培训机构。关于培训周期，视距内级别全日制大概12到15天（每天6到8小时实操），业余培训大约20到30天；超视距级别全日制约20到25天，业余约30到40天；教员级别建议至少留出45天，其中包含教学实习时间。这些周期都不含理论自学时间，基础较弱的朋友需要自己提前加码。
培训费用大致参考：视距内约8000到12000元，超视距约15000到25000元，教员级别往往在30000元以上，具体因地区和机构不同会有浮动。
| 项目 | 视距内驾驶员 | 超视距驾驶员 | 教员 |
|---|---|---|---|
| 年龄要求 | 年满16周岁 | 年满16周岁 | 年满18周岁 |
| 文化程度 | 初中及以上 | 初中及以上 | 高中及以上 |
| 实操科目 | 综合问答+实践飞行 | 综合问答+实践飞行+地面站 | 实践飞行+口试 |
| 执照有效期 | 6年，每2年审证 | 6年，每2年审证 | 3年，需定期检查 |
执照有效期后续：审证不是走过场
视距内和超视距执照有效期6年，每两年审一次。审证通常需要完成规定的飞行时长和实践操作，部分地区可能要求理论复训，具体细节以民航局当期公告为准。教员执照有效期只有3年，到期前30天就要申请定期检查，检查方式是实践考试，别拖到一刻。
常见问题
问
理论考试和综合问答能同一天考吗？
答
理论通过后才能报名综合问答，但两者通常安排在相邻时段，具体看考点调度。
问
固定翼可以直接考超视距吗？
答
可以，满足年龄和文化程度要求就能报名，但培训和考试难度明显高于视距内级别，零基础直接冲超视距需要投入更多时间。
问
地面站考试难度大吗？
答
核心考察的是航线规划和应急处理逻辑，对空间计算能力有一定要求。系统训练后大多数考生能顺利应对，关键在于平时多练限时模拟，形成快速决策习惯。
问
教员定期检查怎么操作？
答
执照到期前30天申请任一教员定期检查，检查方式为实践考试，过期未检会直接影响执照效力。
科目学习方法
理论备考以官方教材为主线，结合题库反复练习，重点关注空域分类、飞行申报、应急处置等高频法规考点。固定翼考生务必额外攻克失速改出原理和空速与姿态的关系，这两块在考试中重复出现的频率很高。
实操训练方面，视距内驾驶员每天保持一定时长的GPS模式飞行，打磨360度自旋的半径控制和8字飞行的轨迹平滑度。超视距驾驶员要在姿态模式下模拟有风环境，练出手动修正偏流的手感，地面站科目多做限时模拟训练，把应急决策速度提上来。训练中遇到的问题及时找教练解决，不要攒着，越积越多反而耽误进度。
重要提示
CAAC考试大纲及科目设置可能随《民用无人驾驶航空器运行安全管理规则》等文件的修订而调整，建议备考前登录民航局无人机综合管理平台，在线查阅新考试大纲，以官方信息为准。